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2018新能源汽车产业发展论坛在汉举行

作者:《支点》记者林楠 实习生 陈宇晴点击次数:609   发布日期:2018-07-27

 

(本网讯记者 林楠 实习生 陈宇晴)7月26日,由东湖产业投资基金管理有限公司和新财富联合举办的“2018新能源汽车产业发展论坛暨东湖沂星年产5000辆新能源客车建设项目推介会”在武汉举行。

本次活动以“新挑战、新机遇、新未来”为主题,通过解读当前新能源汽车产业的发展趋势和投资机遇,实现科技、实体、资本在新能源领域全方位的交流与合作。在此次活动中,特邀嘉宾——东湖基金与东湖新能源还成功启动了“东湖沂星年产5000辆新能源客车建设项目”。

作为本次活动的首讲嘉宾,中国投资协会高新技术投资专业委员会副会长成惠明发表了《新能源汽车及氢能源投资的意义》的主题演讲。他认为,我国新能源汽车发展面临着氢能化和智能化的趋势。在他看来,电动车具有一定的环保缺陷和使用局限,而氢能源作为终极能源具有安全和便易的环保特点,再加上我国氢气年产量和金属储氢材料产量居世界首位,拥有很大的发展潜力。

 

 

全国电源与新能源行业智库燃料电池高级专家李然指出,当前中国燃料电池技术与产品面临着三个现状:一是由于国家新能源汽车补贴政策,投资集中在应用外层产品技术;二是没有拿到国外核心技术,燃料电池系统成本高,质量有差距;三是国内企业抢占资源、市场和补贴,国外企业利用国内哄抢竞争捞钱。基于这些现状,他表示,要想做出高质量低成本燃料电池系统,必须生产国产化电堆。

 

 

东湖产业投资基金管理有限公司副总经理朱刚全面分析东湖基金在新能源汽车产业中的布局,他表示,实现新能源产业布局首先要确定技术团队,然后掌控核心技术,确保可持续发展,同时快速收购并购电动车汽车整车企业,不断提升产业经营规模。他透露,东湖基金已基本完成了1+N的战略产业布局,包括一个研发中心、N个制造基地。当前沂星公司正在专注于氢燃料电池的研发,这符合东湖基金整体的战略部署。

 

 

东湖新能源汽车有限公司董事长余达太强调,决定新能源汽车发展的核心技术是“三电”与“关键零部件”技术。其中,“三电”分别指动力电池(含BMS),即到2020年,动力电池的能量密度要求达到单体300WH-Kg,PACK260WH-Kg;驱动电机,即到2020年,驱动电机峰值功率密度应达到4.0KW/Kg,连续功率密度应达到2.2KW/Kg;控制技术,主要是控制算法与系统控制技术,以车联网为基础的智能控制和以卫星定位为基础的动态控制。“关键零部件”主要包括CPU、IGBT、SIC、EMC屏蔽材料(铜铁合金)、DC-DC以及各种传感器、接插件、甚至螺丝等。

 

 

为了能够更深入的探讨如何迎接新能源汽车外资准入开放的竞争与挑战,以及更好地建设东湖新能源新基地,此次活动还设立了圆桌论坛环节,几位专家从不同角度针对此议题进行了深刻的探讨。

李然认为,在燃料电池的技术方面,我们和世界上目前比较领先的日本相比,在电堆技术、材料技术和电解质技术还有差距。他相信随着市场的发展和国家的重视,会在关键电堆技术、膜电极技术等方面会很快赶上。    

成惠明认为,新能源车的市场竞争需要相关技术的发展,和新能源车辆相关的充电桩技术进步和发展布局,这会直接推动或限制车辆自身的技术发展。从行业进程来讲,行业充电技术得到突破和成长,将是新能源汽车在市场竞争的关键。氢能源汽车也是如此,氢能源汽车企业在分析区域市场竞争条件的时候,国际评价氢能源发展水平不仅仅在于有多少燃料车,而在于加氢站的建设。

朱刚认为外资准入对于新能源汽车市场来说,机遇与挑战并存。机遇为跨国车企品牌知名度高、技术较好、制造工艺先进,有利于推动我们国家新能源汽车市场的发展。挑战为外资准入,特别是跨国车企进入中国市场,必然会瓜分原来已有的市场格局。但是随着整个蛋糕越做越大,这个市场前景会越来越好。竞争会推动技术的进步,合作会推动共同的发展。对于我国的新能源汽车制造企业,在竞争中可以互相学习和借鉴,提升我们的自有能力和水平,在竞争中达到共赢。