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自动驾驶的城市战争

作者:《支点》记者 袁阳平点击次数:819   发布日期:2019-11-04

核心提示:无人驾驶汽车或将在特定场景率先实现商业化运营,大规模在城市主干道上实现商业化还为时尚早。

 

东风公司董事长竺延风驾乘L3级自动驾驶功能车辆。

 

传统汽车时代,城市争做中国的“底特律”。如今,很多城市想成为中国的“凤凰城”。凤凰城是谷歌第一个实现自动驾驶出租车商业化运行的城市。

今年8月,合肥公布首条自动驾驶5G示范线路。9月22日,武汉颁发了全球首张自动驾驶商用牌照。4天后,长沙的自动驾驶出租车项目开始面向普通民众提供服务。支点财经了解,在世界军人运动会期间,东风汽车集中展示多台自动驾驶出租车,市民可手机一键招车。

可见,在自动驾驶领域,中部三城竞争态势已趋白热化。据不完全统计,在全国,目前至少有18家城市在自动驾驶领域展开角逐。城市角逐的背后,是产业带来的巨大发展前景。

中商产业研究院调查数据显示,2018年全球无人驾驶汽车市场规模为48亿美元左右,预计2021年这一数字将达到70.3亿美元。那么,在这场自动驾驶的城市竞赛中,谁最有可能拔得头筹?与其他城市比,武汉的自动驾驶汽车领域发展现状又如何?

 

东风董事长两度“代言”

 

所谓自动驾驶(无人驾驶、智能驾驶),是指不需要人工干预操控,主要依靠车内计算机系统为主的智能驾驶仪,实现安全、自动、便捷驾驶和泊车的出行方式。简而言之,自动驾驶致力于用科技解放人类自我和驾驶行为。

在业界,自动驾驶主要分为5级:L1 (驾驶员辅助)、L2 (部分自动化,需要驾驶员保持一只手握住方向盘)、L3 (有条件的自动化,有时需要驾驶员接管)、L4 (高度自动化),最后是 L5 (完全自动化)。

东风技术中心智能网联部副部长边宁,被誉为该技术中心的“最强大脑”。边宁告诉支点财经,目前国内L2以下级别的自动驾驶技术已基本成熟,东风公司在重庆已实现L2自动驾驶汽车的量产。目前L3至L4阶段的自动驾驶汽车正在路测,“东风研发的自动驾驶L4出租车RoboTaxi已实现上路测试”。

9月23日一大早,武汉颁发全球首张自动驾驶商用牌照的次日,东风RoboTaxi亮相,东风公司董事长竺延风全程体验了一回自动驾驶。

这辆自动驾驶出租车从东风公司总部出发,经过启动、汇入车流、上下桥匝道进入高架、停车等待信号灯等自动驾驶后,抵达东风公司第四届科技创新周会场。此次全程14.1公里,用时38分钟,在高架上车速可达70公里/小时。

下车的那一刻,竺延风说,“非常成功!一路上遇到很多状况,路上很堵,但它走得非常好,全程没有任何人工干预”。

9月25日,竺延风再次“代言”驾乘东风风神奕炫L3级汽车。该车型在汉十高速武当山至十堰东路段用时20分钟行驶33公里,以每小时80公里速度自动并入主车道,开启自动驾驶模式。

事实上,早在2016年武汉就已实现自动驾驶。当年,由武汉光庭信息技术股份有限公司主导,联合武汉大学、武汉理工大学等共同打造的“小鱼畅行”光谷直达号自动驾驶汽车,实现往返于光谷资本大厦和未来科技城之间。该自动驾驶车辆从光谷广场出发,经过珞喻东路,上三环线,经过高新大道抵达未来科技城,全程17.1公里,上路可搭乘普通乘客。

 

武汉的优势在场景

 

在武汉拿到自动驾驶商用牌照的深兰科技技术副总裁赵旭告诉支点财经,相比珠三角、长三角,对于自动驾驶创业公司来说,武汉最大的吸引力是场景应用。目前,自动驾驶车辆的应用场景大体可分为3类:高速场景、低速场景、特殊场景。

在武汉,专门建有场景应用的国家智能网联汽车(武汉)测试示范区。驱车行驶在该示范区,和想象中不同,这里更像是一座城市级规模的生态风景区,有长江、通顺河、官莲湖三条水系交互贯通,还有南北大小军山对峙,这为智能网联汽车提供了极佳的场景应用。

示范区规划面积90平方公里,一期建成28公里开放测试道路,是全国首个大规模5G和V2X全覆盖的智能网联汽车测试示范区,也是国内智能化程度最高的开放示范测试道路,公交车、环卫车、出租车、物流车等多种车型自动驾驶场景同时投入测试运行,已吸引国内外40多家新能源与智能网联汽车企业进驻。

深兰科技就是其中一家。目前,深兰科技旗下的熊猫智能公交车,已在广州、天津、常州、德阳等国内多个城市试运行。熊猫智能公交车总长约12米,搭载有深兰科技自主知识产权的智能驾驶技术、手脉识别系统、车载机器人等功能,无人驾驶技术等级介于L3-L4之间。

深兰科技相关人士对支点财经说,不同于道路测试牌照,此次颁发的是商用牌照,持有该牌照的智能网联汽车可以对外公开载人。熊猫智能公交车也将择机进入武汉。

不过,接受支点财经采访的业界人士称,并不看好自动驾驶技术在公交领域的应用,“目前自动驾驶汽车商用化运营应从小型车辆起步,大型公交车的自动驾驶还要往后排”。

日前,中国电动汽车百人会在武汉发布的《中国自动驾驶产业发展报告(2019)》指出,中国有数百万公里的道路里程,拥有港口、码头、矿区、园区等多种场景,为发展多元自动驾驶技术提供了丰富的场景。“特别是早晚上班高峰,城区车水马龙的场景是国外少有的路况。”边宁说。

业界人士坦言,目前,自动驾驶汽车仍停留在L3至L4级的上路测试阶段,“上路测试就是为未来的商业化落地铺路”。