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二手车行业变局

作者:《支点》记者 蒋李 实习生 马清妮点击次数:342   发布日期:2017-11-02

核心提示:武汉汉西二手车市场的关停不仅会带来商户迁移的“物理反应”,还会带来行业深层调整的“化学反应”。 

 

由于租约到期等原因,华中地区规模最大占武汉二手车交易量一半以上的“汉西二手车市场”,正逐步关停。

这一事件,被认为是今年武汉二手车行业的最大新闻。眼下,武汉各大二手车市场蜂拥而上,争抢汉西的优质二手车商户资源。

《支点》记者采访的诸多业内人士纷纷表示,以汉西关停为契机,武汉二手车行业正加快转型升级步伐,行业“变局将临”。

 

再见,汉西 

 

在武汉,一说到汉西,人们顿时就会将它与二手车联系上。因为在这里,有连缀几公里的400多家二手车商户。

9月中旬的一天正午,《支点》记者沿着百度地图导航,来到位于汉西北路238号的汉西二手车市场。

虽然地图上依然显示着这一地址,以及“营业时间08:00-17:00”等信息,但现场的种种迹象,都暗示着这一市场不久后便会彻底消失。

市场入口上方,“汉西二手车”几个大字已被撤下。20米之外的栅栏上贴着一个醒目的红色纸牌,写着“市场关闭 服务中止”。

除流通展示场所外,组成汉西二手车市场的另一核心要素,就是能提供过户、转籍、上牌等服务的交易服务大厅。

此时,十几辆共享单车横七竖八地摆放在服务大厅门前。一份贴在玻璃门上的公告显示,大厅已于8月18日起正式关闭。

以大厅为分界线,可将市场分为南北两区。北区主要经营经济实用车型,南区则是“精品区”,所售车型更为高端。

由于商户还未完全撤出,南北区有数以万计的车辆密密麻麻地停放着。有人在洗车,有人在吃盒饭,也有人在长椅上午睡。

74岁的北区商户何其华,曾见证过1998年市场成立前的情景。

“我们这一辈原来卖车都在马场角运通那边,叫赶集。一般都双休卖,早晨蛮早就要去占位子,后来这里成立市场,我们就搬来了。”何其华说。

何其华在这里租了4个车位,一守就是20年。其中,1998年到2012年期间,汉西二手车市场发展并不快,2012年后才开始爆发式增长。

这一定程度上归功于汽车金融的出现——之前买二手车的多为有钱人,因为要全款。有了汽车金融,二手车也能分期付款,此后高增长态势延续至今。

二手车交易量一般以车辆数量作为统计标准。湖北二手车行业交易协会常务副秘书长郑鹏向《支点》记者表示,去年汉西销售量8万辆,武汉为15万辆。

尽管消费群体仍在持续增长,但何其华已准备退出这个行当,“年纪大了,跟不上形势了,这里关闭后就休息,不再做了。”

不过,更多的人选择转移“战场”。

眼下,汉西的二手车经销商成了香饽饽,武汉各大二手车市场都在争抢汉西商户资源,甚至有市场开出免一年租金的优惠政策。

位于汉西南区6栋的宏俊隆汽车贸易有限责任公司,成立于2009年,总经理陈宏斌告诉《支点》记者,下一步他们会转移到汉口北。

汉西二手车市场核心地带占地5万平方米,外延达20万平方米。由于体量太大,经销商们也有各自规划,很难被某个市场独立接收。

预计未来这些经销商,将分流到长丰、汉口北、一号车市、绅宝、黄金口等二手车交易市场。

 

 

关停背后的“化学反应” 

 

一位湖北二手车行业业内人士向《支点》记者表示,汉西二手车市场的关停不仅会带来商户迁移的“物理反应”,还会带来行业深层调整的“化学反应”。

“汉西二手车市场的现状,一定程度上就代表了武汉二手车行业现状。长远看,它的关停,对武汉乃至湖北二手车行业是好事。”上述业内人士说。

为何有如此观点?这要从汉西二手车市场遭遇的“痛点”谈起。

上世纪末,一批做二手摩托车的生意人转型在这里做起了二手汽车生意。由于这个区域租金不贵、面积颇大,市场氛围便慢慢形成。

《支点》记者了解到,相比现在卖一辆10万元的二手车仅能赚5000元左右的水平,当时5万元收台车,拿回来一两天就能卖掉,挣1万-2万元不是问题。

不过,正因为是“自发形成”,市场规则一直是汉西的短板。市场环境差、商户鱼龙混杂、管理跟不上,让不少经销商感到困扰。

“有些人为了利润最大化,弄虚作假,销售事故车和泡水车,扯皮纠纷时有发生,对交易市场乃至整个行业带来了不好的影响。”上述业内人士说。

二手车生意的入行门槛较低,4S店、检测师等都可以从事,当越来越多的从业者加入,随之而来的就是租金高企和同质化。

陈宏斌表示,南区大部分店铺的店面装修、车型、服务理念、管理运营基本一致,“不少经销商用的茶具都是一样的”。

这一背景下,汉西二手车市场整体一直维系在中低端层面,难以拥抱消费升级态势,再加上互联网冲击,近年来经销商收入大幅降低。

为何没有及时进行业态升级?《支点》记者采访的多位业内人士均表示,汉西二手车市场“自我革新”的难度很大,很大程度上是因“难以统筹”。

成熟的线下市场,需要有个强有力的运营主体,第一是协调质量纠纷,第二是在招商方面把关,以此促进商户类型、产品类型的多元化。

而汉西二手车市场的规则主要依靠商户自发维护,缺乏强约束性。而商户则过于依赖市场吸引力,缺乏业态创新,反而制约了市场发展。

破而后立,也许真的是最佳出路。永顺总经理牛永志已离开汉西自立招牌,鑫长海汽车服务有限公司总经理梅传庆也在外面开了几家店铺,“市场格局真正打散后,行业才会更有发展”。

郑鹏向《支点》记者介绍,目前武汉大部分新建或在建的二手车市场,在市场环境与配套方面都更加成熟。

湖北二手车行业交易协会所在地“爱之家长丰二手车市场”就是个典型案例,该市场由爱之家汽车市场有限公司参与投资并负责运营。长丰二手车市场正在建立这样的机制:当消费者和商户之间协商不了时,就由市场来协调解决。

“未来市场格局被重构后,武汉二手车行业的诚信体系会得到进一步提升,卖事故车、泡水车的不诚信商家的生存通道会越来越窄。”郑鹏说。