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武汉成为国际物流中心指日可待

作者:《支点》记者 林楠 实习生 陈宇晴点击次数:457   发布日期:2017-04-06

核心提示:中欧(武汉)班列既能辐射华中、华南、华东和西南地区,也能直达“一带一路”沿线28个亚欧国家、60余个城市。 

 

武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军。宋荣成 摄

 

3月17日,满载服装、灯具、机械配件等产品的中欧(武汉)班列,从武汉吴家山铁路中心站驶出。它经新疆阿拉山口出境,沿途停靠波兰马拉舍维奇、德国汉堡、德国杜伊斯堡等地,全程只需15天。

中欧(武汉)班列自2012年底发出第一趟后,至今已开行467列。截至目前,中欧(武汉)班列运输货物实载率达95.48%,货物总价值接近16亿美元。在全国20多个开通中欧班列的城市中,武汉这些数字均名列前茅。

中国铁路总局公布的数据显示,2016年中欧班列共开行1702列。其中,中欧(武汉)班列开行234列,占比达13.75%。

中欧(武汉)班列对湖北融入“一带一路”战略有何重要意义?它将如何助力湖北打造内陆开放新高地?我们采访了中欧(武汉)班列的运营方——武汉汉欧国际物流有限公司(以下简称“汉欧国际”)董事长王利军。

 

打造内陆开放新高地的背后 

 

《支点》:中欧(武汉)班列早在2012年底就发出了第一趟车,当时有着什么样的背景?

王利军:湖北是一个内陆省份,多年以来产品出口多是“借船出海”——即经长江水运至东部沿海城市,再走海上运输通道运往欧洲,整个行程需要40多天,物流成本很高,不利于外贸发展。

那时,国家尚未正式提出“一带一路”战略,但以武汉为代表的湖北,希望成为中部地区的开放前沿,打造内陆开放新高地。打通湖北产品直接出口到欧洲的快捷运输大通道,也就被提上了议程。

但那一年,从武汉开往捷克的中欧(武汉)班列只发了一趟车,主要目的是检验这一设想的可行性。此后,经过一年多的筹备,专门成立了运营中欧(武汉)班列的汉欧国际,武汉海关也在东西湖设立了铁路临时口岸特殊监管区(现已正式获批),为海关、国检等手续配套。

进入2014年,中欧(武汉)班列开始常态化运行,线路延伸到了德国汉堡、杜伊斯堡和俄罗斯莫斯科等地,全程运输时间比水运缩短一半以上,运费则与水运相当,湖北也因此更好地融入到了“一带一路”战略中。

《支点》:中欧(武汉)班列运输货物的实载率达到了95.48%,这一成绩是如何实现的?

王利军:和全国其他中欧班列一样,中欧(武汉)班列最初也面临“吃不饱”的窘境。当时主要是为富士康、东风、冠捷等湖北大型制造企业提供定制专列发运服务。2014年全年仅发出了26列班列,发车频率并不算高。

后来发现,湖北的出口需求其实很旺盛,但大多为中小企业,他们发出的货物往往支撑不起一个专列。返程问题基本相似,很多中亚、欧洲国家的企业也多以中小企业为主。而且,随着全球经济下滑,一些大企业有时也并不需要专列服务。

所以,从2015年开始,在定制专列的基础上,我们根据市场需求进行了调整,相继开通了公共班列以及零散发运和拼箱业务。2016年则推出了“私人定制”业务,主要为欧洲新移民华侨,以及在海外的中国公司采购自用商品服务,或者是为在中国生活的欧洲人,以及在中国的欧洲公司采购自用商品服务。

目前来看,效果还不错,也增强了中欧(武汉)班列的持续开行能力。2016年,中欧(武汉)班列共开行234列(去程120列、回程114列),运输货物共21630TEU(1TEU=20英尺标准集装箱)。

 

国际物流中心集聚地成效初显 

 

《支点》:湖北是九省通衢,在“一带一路”战略机遇下,中欧(武汉)班列如何增强这一区位优势?

王利军:中欧(武汉)班列的定位,是建设国际铁路货运大通道,最终目的是将武汉打造成国际物流中心。在湖北省内,中欧(武汉)班列能联动公路运输,辐射全省。

在实际运营中,我们还发现,因为铁路比海运运输时间要少一半以上,不少广州、深圳的企业也希望能够借助中欧(武汉)班列,将自己生产的产品出口到亚欧国家。所以,我们与武汉铁路局合作,正在打造一个以武汉为中心的“米”字形国内铁路“天天快班”运输网络,目前已开通“广州-武汉”、“成都-武汉”、“深圳-武汉”往返线。

此外,我们也在打通长江黄金水道,携手阳逻港,依托武汉至上海洋山港的江海直达班轮、泸汉台班轮、东北亚日韩班轮等水路运输,实现铁水联运。武汉天河机场T3、T4航站楼投入使用后,我们也会和航空运输联动起来。

这样,内陆及沿海地区货物可通过“铁水公空”多种联运方式,经武汉中转直抵亚欧大陆腹地,从亚欧引进回来的货物也可从武汉分拨至内陆及沿海地区。现在中欧(武汉)班列已能为华中、华南、华东和西南地区的企业服务,武汉成为国际物流中心指日可待。

《支点》:也有企业反映,目前开通的国际线路,还不能完全满足他们进出口产品的需求。

王利军:当前中欧(武汉)班列去回程共有15条国际线路。比如,从武汉出发,经由新疆阿拉山口或内蒙古满洲里出境,可以直达捷克、波兰、俄罗斯、德国、法国等“一带一路”沿线28个亚欧国家、60余个城市。未来,我们还将跟随 “一带一路”上中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊的建设,积极开通其他路线。

但是,这并非意味着会毫无限制地扩大线路,主要是以欧亚大陆上的节点城市为主线进行拓展,然后以这些节点城市辐射周边国家。事实上,欧洲的物流系统非常成熟,我们完全可以和优势物流企业合作,整合全球物流资源,让中欧(武汉)班列辐射更多国家。

目前正考虑在欧亚大陆的中间点——波兰或者白俄罗斯建立一个物流园区,融集并、分拨、加工、海外仓等功能于一体,尽可能辐射到乌克兰、土耳其、格鲁吉亚等“一带一路”沿线亚欧国家全境。