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汽车“角斗士” 李斌

作者:《支点》记者 林楠 实习生 陈宇晴点击次数:154   发布日期:2017-07-05

核心提示:作为“出行领域背后的男人”,继推出易车、摩拜、优信之后,李斌将蔚来汽车打造成估值超过200亿元的第四个“独角兽”。 

 

 

“哇!好炫酷!”

展台上,一辆宝蓝色电动超跑,呈“X”型前脸、前后轮拱突出式车身,下部镂空赛车式车尾,鸥翼式开启车门设计,并装配了花瓣形双五辐铝合金轮圈,酷似太空飞船,时不时地引起参观人士的“尖叫”。

就连当天现身活动现场的雷军,也“俗了一把”——和这辆名为EP9的电动超跑留了影。

看到产品如此受人喜爱,站在一旁的李斌脸上露出了笑容。当有人认出他,想与他合影时,他也高兴地接受,甚至还为他们讲解了这款EP9的详细构成。

这是发生在武汉的一幕。5月27日,李斌携带着他的EP9和ES8,出现在“长江产业基金2017年合伙人大会暨第一届长江产业发展论坛”现场。

这个被称作“出行领域背后的男人”,如今更愿意谈及他的另一个身份——蔚来汽车创始人兼董事长,他也更愿意分享蔚来汽车如今所做的事儿。已经小批量量产的电动超跑EP9和即将量产的电动SUV ES8,是他的骄傲。

“继首批6台EP9之后,第二批即将限量生产的10台EP9已经被预订完。”李斌对《支点》记者说,“ES8今年年底也将实现量产,明年上半年正式交付。”

 

18个月的“造车能手” 

 

李斌近两年才开始频繁出现在公众场合。

事实上,一直低调的他想“隐身”也不行,估值超过200亿元的蔚来汽车从诞生之日起就自带“光环”。

创办于2015年的蔚来汽车,创始人除了李斌之外,还有汽车之家、车和家创始人李想,更有腾讯创始人马化腾、京东创始人刘强东、小米创始人雷军、高瓴资本创始人张磊。

互联网势力的半壁江山几乎都在蔚来汽车的身后,启动资金高达数亿美元。一时间,吸引了无数人的目光。

但更让人惊讶的是李斌的造车速度。

在他的主导下,蔚来汽车先后在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球13个地方,设立了研发、设计、生产与商务机构。

不过,李斌并没有选择立即推出产品,而是决定赞助电动汽车界的F1赛事——Formula E电动方程式赛车中的TCR(Team China Racing)车队,并为他们的赛车提供电池、电能管理等技术支持,从而积累技术实力和造车经验。

从Formula E第四站开始参赛,到2015年6月伦敦站最后一场比赛结束,由蔚来汽车大力支持的TCR车队车手小皮奎特,获得了Formula E历史上首个年度车手总冠军,这也是迄今为止,中国车队在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。

这让李斌觉得,是时候把蔚来汽车的技术从赛事转移到制造电动汽车上来了。次年,EP9诞生了。同年10月14日,EP9在德国纽格博林北环赛道取得了7分05秒的成绩,刷新了当时该赛道的最快电动汽车圈速。

取得这一成绩,李斌和蔚来汽车用了18个月,这在以前不敢想象。此后,蔚来汽车EP9的第一批车主,即6位创始投资人也相继拿到了自己的爱车。

“很多人问我为什么要造车,燃油车造成的环境污染、导致的交通事故是我创办蔚来汽车很重要的原因。”他说,“电动汽车能让环境变好,而且它的反应速度一般只要30毫秒,而燃油车需要500毫秒,所以会更安全。”

情怀之下,其实也有着李斌对市场的判断。

“电动汽车加上自动驾驶等技术,会使得汽车行业迎来拐点。”他接着说,“随着各项技术的完善,到2020年电动汽车的使用量会超过燃油车。”

市场分析机构也与李斌的观点一致。他们认为,尽管去年我国电动汽车销量约50万台,不足燃油车销量的五十分之一,但这是一个年增长率超过50%的市场。

李斌深信,电动汽车市场大有可为。

 

出行领域背后的男人 

 

外界总是羡慕于李斌高效办事的能力,却不知他在这个领域深耕多年。

李斌的创业经历从1996年开始。那时的他,做过域名注册服务,也做过拍卖网站,甚至还卖过书。然而,直到2000年,他才找到了真正感兴趣的方向——汽车。

那时,中国的汽车年销量才208万台。但李斌认为,随着科技的发展,汽车一定会越来越多。不仅如此,互联网也正在我国蓬勃发展。

李斌萌生了将汽车与互联网结合起来的想法,在与另一位创始人达成共识,并找到国内一家汽车集团获得1000万元投资后,国内最早的汽车电商网站之一——注册资金为1410万元的易车,就这样应运而生。

在很多人看来,这一举动有点儿冒险。毕竟,那一年,我国网民数量还不足1800万。马云还在竭力推广诞生不久的阿里巴巴,刘强东也还在中关村卖碟。而汽车电商更加垂直,交易频次并不高。

风险确实存在。没多久,易车就亏了400万元,投资方与合伙人都想撤资。李斌咬咬牙,自己出钱把股份买了回来,这让他负债累累。最困难的时候,他兜里只有10元钱。

这也让他冷静下来重新思考这个行业,当时的汽车电商环境并不成熟,饼还是要一口一口地吃。于是,他开始调整易车思路,转型为汽车品牌提供咨询、网络营销、软件编写等服务,在积累用户的同时,慢慢培养他们在网上买车的习惯。

终于,易车走上了正轨,并于2010年在纽交所挂牌上市,现今市值超过20亿美元。

不过,李斌在出行领域的布局并不止于此。

自2014年起,他以易车为依托,密集地投出了4亿美元,投资了30多家互联网汽车和移动出行服务公司:优信、嘀嗒、汽车头条等都在内,囊括了汽车媒体、汽车电商、汽车金融、汽车后市场以及移动出行服务等出行领域。

其中,摩拜更是一个“耀眼明星”。那时,滴滴、快的和Uber中国还未合并,三者正打得不可开交。李斌捕捉到了这些打车软件力不能及的场景——1-3公里的短途出行,乘车嫌太近,走路嫌太远。2014年末,他将共享单车的想法连同146万元天使轮投资,交给了极客汽车创始人胡玮炜。手机扫码开锁、随停随用的共享单车摩拜一经问世,就立即成了爆款,市值也超过了10亿美元。

也正因为这样,李斌被赋予了“出行领域背后的男人”的称号。

如今,他又将出行领域扩大到了电动汽车,他的这一称号更是名副其实。